碳纖維已經(jīng)在賽車和高端車款中應(yīng)用了數(shù)十年，但是對于大眾主流汽車來說，這種輕質(zhì)材料由于造價昂貴一直未有普遍的應(yīng)用。

日產(chǎn)汽車日前宣布研發(fā)出碳纖維增強塑料（CFRP）零件新生產(chǎn)工藝，并嘗試進行批量生產(chǎn)。據(jù)介紹，與傳統(tǒng)工藝相比，新工藝可以將新零件的開發(fā)時間減半，生產(chǎn)周期縮短80%。

與其他材料相比，碳纖維制造過程需要的工作強度更高。大多數(shù)常規(guī)的生產(chǎn)工藝是將材料的薄片與樹脂粘合在一起，然后將其模制成合適的形狀。過程必須主要手工完成，并且需要額外的時間來固化樹脂。

現(xiàn)在，日產(chǎn)研發(fā)出一種生產(chǎn)碳纖維的新方法，稱作壓縮樹脂轉(zhuǎn)移加厚法。具體操作如下：

首先將碳纖維定型，制作出需要的形狀，然后將定型好的碳纖維置入模具，并在上模具和碳纖維之間預(yù)留微小的間隙，最后將樹脂注入模具中冷卻變硬。

日產(chǎn)還表示，該公司已經(jīng)開發(fā)出技術(shù)，可以模擬樹脂在碳纖維中的滲透，同時還可以使用模內(nèi)溫度傳感器和透明模具來觀察樹脂在模具中的流動，從而有利于縮短碳纖維部件的開發(fā)時間。

日產(chǎn)并未透露該公司什么時候及如何使用這種碳纖維，但考慮到該公司目前的財務(wù)問題，業(yè)內(nèi)分析師認為這種新型材料要成為日產(chǎn)平價車型的標準配置預(yù)計還需要等上一段時間，但該材料很有可能被率先用于日產(chǎn)高端車型，譬如即將上市的400Z。