3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.64萬輛，環(huán)比增長253.4%。然而與去年3月相比，新能源乘用車銷量下滑幅度達49.2%，這已經是該市場連續(xù)第9個月出現(xiàn)銷量同比下滑。

3月國內狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比勁增351.1%，回暖信號已經顯現(xiàn)。

其中新能源乘用車與車市整體節(jié)奏保持一致，根據乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱乘聯(lián)會）公布的數(shù)據顯示，3月新能源乘用車批發(fā)銷量5.64萬輛，環(huán)比增長253.4%。然而與去年3月相比，新能源乘用車銷量下滑幅度達49.2%，這已經是該市場連續(xù)第9個月出現(xiàn)銷量同比下滑。

新能源汽車市場銷量出現(xiàn)連續(xù)下滑，主要還是受新能源汽車補貼退坡影響，這也是我國新能源汽車市場由政策導向向市場導向過渡所必須要經歷的，相信這一“陣痛期”會隨著新能源汽車性價比的提升、充電基礎設施的普及等積極變化而逐漸消失。

當然，進入2020年以來，新能源市場銷量持續(xù)下滑也與新冠肺炎疫情有關，由于疫情防控的需求，消費者大幅減少外出活動，4S店到店客流驟降，尤其是2月份，終端銷售幾乎陷入停滯，這對新能源市場乃至整個汽車市場都造成了巨大打擊，因此新能源市場在第一季度也就出現(xiàn)了51.9%的下滑。

需要指出的是，新能源市場銷量下滑的同時，還展現(xiàn)出一些新的特點。隨著特斯拉正式交付，造車新勢力逐步成長，合資車企加速布局，新能源市場的市場份額發(fā)生了明顯變化，自主品牌傳統(tǒng)車企市占率大幅下滑，獨資車企（特斯拉）、造車新勢力、合資車企市占率則穩(wěn)步提升。

接下來，新能源市場的利好政策將逐步落地，尤其是新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年，將有效提升新能源汽車的購車需求，我國新能源汽車市場重回正常發(fā)展指日可待，屆時該市場的市場份額變化也將趨于穩(wěn)定。

獨資、新勢力迎頭趕上

隨著特斯拉正式在國內交付，新能源乘用車市場形成四大“派系”，分別是獨資車企、合資車企、造車新勢力和自主品牌傳統(tǒng)車企，在2020年之前自主品牌傳統(tǒng)車企向來是一家獨大，市占率達到90%以上，然而進入2020年，自主品牌傳統(tǒng)車企的市場份額卻正在被大肆蠶食。

在剛剛過去的3月份，獨資車企特斯拉的表現(xiàn)近乎超神，特斯拉Model 3一款車型的銷量已經占到新能源市場整體銷量的18%，造車新勢力則占比7%，合資車企占比11%，而自主品牌傳統(tǒng)車企的市場份額則降至不足64%。

整個第一季度的情況也與3月較為接近，特斯拉占比近15%，造車新勢力占比8%，合資車企占比13%，自主品牌傳統(tǒng)車企則占比64%。

特斯拉今年剛剛國產交付，即便遇到了疫情的影響，仍能實現(xiàn)銷量逐月遞增，并在3月銷量破萬，而且雖然經歷“減配”風波等負面因素的干擾，但消費者依舊愿意為其買單，足見其品牌力的強大。然而特斯拉并不能因此而忽略了誠信經營的重要性，否則再強大的品牌力也會被消耗殆盡。

造車新勢力近來的成長有目共睹，經歷了一輪洗牌之后，留下來的企業(yè)正在尋求更大的市場份額，但資金問題仍是造車新勢力急需解決的，這也是其能夠參與到車市新一輪競爭中的前提。

如今合資車企正加速在新能源市場的布局，在完成最初的試水之后，一批極具競爭力的產品即將進入市場。相對而言，合資車企在造車層面積淀更深，技術儲備也更為充足，待相應產品進入市場后，必將引起新能源市場格局的再一次改變。

自主品牌傳統(tǒng)車企在享受了新能源市場最初的紅利后，如今的市場份額正在被蠶食，待新能源市場真正進入市場化階段之后，這一現(xiàn)象將更為明顯，不得不說，我們看到了自主品牌傳統(tǒng)車企的進步，但市場是無情的，這種進步仍需加速，在性價比、品質等方面需要快速提升，真正做到與合資車企乃至特斯拉分庭抗禮。

需要指出的是，在車市極不尋常的第一季度，市場份額的變化并沒有太大的參考意義，在政府層面的相關促進汽車消費政策逐步落地，以及生產生活陸續(xù)恢復后，新能源市場將逐漸回歸正?；?，屆時的市場份額變化將更能代表相應企業(yè)的實力。

政策東風助力市場恢復

為抵消疫情對車市帶來的負面影響，政府層面積極制定政策促進汽車消費。而電動化是汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，也更符合我國對于環(huán)保、低碳化的需求，因此相關政策也會向新能源汽車市場有所傾斜。

3月31日，國務院常務會議提出，為促進汽車消費，會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。而就在4月22日，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車。

“政策的核心是推動環(huán)保升級，改善環(huán)境，同時有力的促進未來汽車市場的可持續(xù)發(fā)展，是長期性利好政策。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹如是說道。

而在各地政府層面，也正在推進新能源汽車的推廣。海南省政府辦公廳印發(fā)了《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，指出今年全省計劃推廣1萬輛新能源汽車。四川省則力爭2020年全省實現(xiàn)新能源汽車生產3.5萬輛，同比增長10%，新能源汽車累計推廣應用達12萬輛。

而在新能源汽車的使用環(huán)節(jié)，我國正在加速推進充電基礎設施建設，據國家發(fā)展改革委產業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華介紹，至2019年底，中國新能源汽車充電樁已有122萬個，其中公共樁52萬個、私人樁70萬個，預計今年還將新增公共樁約20萬個、私人樁超過40萬個。

總體來看，我國新能源汽車市場頻現(xiàn)利好，在相關政策的助力下有望重回正向增長。當然，作為車企而言，也不能把希望都寄托在政策的扶持上，還是要潛心鉆研核心技術，不斷提升新能源汽車性價比，真正解決消費者更為關注的價格、續(xù)航等痛點，為最終的全面市場化做好準備。